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一周综述杀死共轨SKF轮毂轴承新厂在上海

2019-09-22 06:43:10  井冈山汽车网

  【一周综述】“杀死”共轨?SKF轮毂轴承新厂在上海开业

  SKF乘用车轮毂轴承新厂在上海开业(图)

  博世、马勒涡轮增压器2010年起在华投产 博格华纳中国公司总裁谈跃生估计,今年汽油驱动乘用车对涡轮增压器的需求最多将比2007年增长30%。他预期商用柴油车对涡轮增压器的需求增幅也大致相当。

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  【国Ⅲ柴油机市场】

  迈入国Ⅲ时代 解读柴油机行业竞争格局及趋势 短期内重机企业格局不会有大的变化,潍柴和重汽独霸半壁江山,玉柴、东风康明斯和锡柴努力拓展市场,抢占斯太尔平台的份额。从中远期来看,随着西安康明斯、上汽菲亚特红岩和广汽日野的加入,重机市场竞争更加激烈......玉柴是中机(主要指100kW<功率<175kW)的绝对龙头,目前占据中机市场近一半的份额。一汽集团的锡柴和东风汽车的东风康明斯也是中机的传统列强,是中机的第二团体;其他还有道依茨大柴、潍柴动力、东风朝柴和一拖洛阳等很多企业也都生产中机产品,属于第三团体。

  电控组合泵打破国外柴油机电喷技术垄断

  电控EGR重卡初经市场考验 吃粗粮干精活

  价格优势明显 EGR重卡显示市场竞争力

  重型柴油机成绩卓着 实现国Ⅲ的4种技术路线

  《杀死共轨?》之专家解读篇(1)

  环保部 冯波:在欧美、日本等国家,燃油质量标准往往和机动车的排放标准同步,乃至是超前的......我国的国Ⅲ排放标准只是控制了常规的污染物,而关于温室气体的排放等问题,现在乃至还没有列入议事日程。

  清华大学教授:威特首先开发出了柴油机用的喷射泵,这种泵的出现把欧Ⅲ的燃油喷射系统中的4种典型的喷射系统(电控分配泵,高压共轨,泵喷嘴,单体泵)简化了,我们叫做电控组合泵。电控组合和高压共轨比较适合中国的国情,并且有市场前景的。

  《杀死共轨?》之专家解读篇(2)

  汤大钢:于推延的事,官方说法叫过渡,因为这关系到一个严格实行标准的原则问题,推迟了总是要有理由,所以说如果确定认为是合理的缘由,推迟也是有可能的。汤大钢提到,两三个月以前,中石化的院士说,到明年的2009年12月31号,符合欧Ⅲ的标准在全国实施了,到了明年基本的条件已经比较明确,而且会有一个更明确的说法。

  德国MAN 曲立新:在某一个行业里面,或达到某一个目标之前,我们采取某一个技术手段,像欧Ⅲ的阶段,EGR这种方式是最经济,最可行的,又是最便捷的一种方式......2000年的时候,我们使用共轨系统,这个系统非常不稳定,软件控制系统这一块也不匹配,材料方面不可能保证共轨系统那么可靠。

  汪氏威特电喷 朱元宪:电控高压共轨技术,现在也越来越普及,但是在1998和年1999年的时候,那时的主流技术是电控泵喷嘴或电控单体泵,当时美国的主流发动机,配的全部是这两个泵,重型车更是没有例外,中型发动机大部分也是用的电控泵喷嘴和电控单体泵,当时用共轨的非常少。

  《杀死共轨?》之专家解读篇(3)

  康明斯(中国) 闵佟:欧洲某厂家和美国七家柴油发动机公司弄小猫腻,最后付出惨重代价的案例都是前车之鉴。

  东风商用车公司 阳松林:目前东风面对欧Ⅲ在燃油系统方面主要采取了两条技术线路,一个是高压共轨,还有一个是单体泵...

  《杀死共轨?》之专家解读篇(4)

  上海汇众 刘斌:欧Ⅲ在我国就是一个过渡性的产品, 我觉得EGR运用得跟当年的小灵通有点类似,可能在一段时间内会有一定的市场,但是长远来看我觉得不太好继续下去的...

  潍柴动力 李少华:一般认为共轨是维修成本最低的。使用成本有两个,一个是维修保护本钱,一个是燃油的本钱,维修维护成本其实也不高,维修技术也并不难学,潍柴提供的维修设备,两个小时之内肯定学会。

  宇通客车 吴晓光:目前国Ⅲ实现以后,由于发动机部分成本增加,但整体来说增加幅度其实不十分明显。由于客车所占比例较小,在几年前研发试装时候,发动机包括进口发动机的价格呈逐渐下落趋势...

  【采购动态】

  武钢汽车板拿到美国通用绿卡

  代理商在低成本国家找供应商方面很无能 克莱斯勒很恼火

  成本上升不改跨国企业在华采购热忱 如果法雷奥公司到墨西哥采购,即使算上运费,95%的中国产零部件仍比在墨西哥采购最少便宜15%。他补充说,15%是一个大致的分界点。当高出这一比例时,通过在华采购取得的成本节省优势很容易就盖过了运输时间较长和运输成本等劣势...

  【数据】

  08年月中国汽车及底盘进口量同比增长45.2%

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  【轮胎】

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